「第1初級操縦課程(着隊)」

「人生の転機」　男の子なら誰もが憧れるパイロット。私も例外ではなく、小学の頃から旅客機のパイロットを夢見てた。その当時ドラマで「白い滑走路」が放映されていたのを覚えている。それが影響していたかどうかは不明だが、飛行機の模型でよく遊んでいた覚えもある。　高校時代に具体的進路を決める頃、やはりラインパイロットになりたくて航空大学校を第一志望とした。また同じクラスに戦闘機パイロットを志望す同級生がいた。私は戦闘機などに全く興味は無く、ましてや軍隊（自衛隊）自体好きではなかったため眼中になかった。彼は、航空自衛隊の航空学生という制度を志望しており、私にも自衛隊を勧めた。　当時、航空大学校の受験資格は高校卒業以上であり、第1次（学科）、第2次（身体検査）、第3次（操縦適正）と３段階の選考試験があった。航空学生の受験内容も、学科試験レベルの差はあるものの、航空大学校と同じ３次試験まであり、全般に試験時期が早かった。高校のクラス担任から、「試験の練習になって良いじゃないか？」と航空学生の受験を勧められたのが事の発端でる。　航空大学校の一次試験では残念ながら失敗！在学中に再度受験するつもりで、取り敢えず大学進学のため受験勉強に取込む中、肺炎を患ってしまった。絶対安静だったため布団の中で航空雑誌を見てたその時、今まで全く興味がなかった戦闘機 がやたら目に入ってくるではないか。実はもう既に、全く行く気 もない航空学生の試験は、2次試験まで合格通知をもらっており、3次試験の2、3週間程前だったと思う。『航空学生に入隊を決めればもう大学の受験勉強は・・・。』と、その時ふと脳裏をよぎったことが、大学受験（関東の5校程の私立大学）の敗因だったことはいうまでもない。合格した道はただ一つ「航空学生」のみだった。大学浪人はしたくなかった。「軍隊であったことの再認識」　昭和59年3月、こうして私は航空学生第40期生として人生の転機を迎えた昭和59年3月、私は晴れて航空学生第40期生として航空自衛隊に入隊をした。　高校を卒業後約1ヶ月余りのぬるま湯生活とは打って変わって、入隊式を境に私の人生は一転した。 　頭は丸坊主、起床は6時。上半身裸体で全速力で飛び出し 毎朝グラウンドで整列点呼、その後駆け足。建物間の移動は 常に整列し隊列を組み駆け足。毎食事は数分間。午前中は学 科教育。午後は教練及び体育訓練（ほとんど駆け足）。入浴 はカラスの行水並み。入浴直後には毎晩隊歌指導（先輩による軍歌のお稽古）。これが一番辛かった。　この件の細部につ いては、国防機密につき公開できないのでご了承いただきたい。消灯は10時10分で、ラッパの音とともに電灯が消える。最初の2週間程は柵の外に出ること（外出）はできない。次週からは土曜日の午後と日曜日だけ外出が許可される。　当然、門限があり、外泊は許可されず土曜日は午後10時、日曜日は午後9時までに帰隊完了しなければならなかった。もちろん、テレビなど見る暇もなく、芸能界などとは無縁となり柵の外（一般社会）では何が起きてるのすら判らなかった。 　こんな地獄の様な生活がゴールデンウィークまでの約1ヶ月続 いた。自分でも良く生きてたなと・・・。今思えば、夢を同じくする同期生がいたからこそやって来れたんだ思う。 ゴールデンウィーク以降は先輩による毎晩の隊歌指導が無くなっただけで、毎日、体力気力の練成の日々をおくっていたよう な気がする。 夏には洋上を2時間かけての遠泳訓練。秋には60km行軍。2 日間夜通し山中での戦闘訓練。年中駆け足。・・・・。 　一言で言うと、映画「愛と青春の旅立ち」のような日々が2年 間続き、入隊した事を後悔する暇もなく、軍隊であったことを再 認識する毎日であった。もう一度やれと言われても、いくらお金 を積まれようが2度とやりたくない2年間であった。しかし、そ れだけに私のファイターパイロット人生の強固な土台となった期 間であり、その後に待ち受けている厳しい飛行訓練の素地になったと確信している。 「やる気!元気!負けん気!」これが航空学生の心意気だ。 こうして、2年間の地上教育課程(航空学生教育隊)を終了 し、念願のフライトコース(飛行訓練)に進む運びとなった。
 
   　　　 「地上準備課程(習志野編)」 　昭和61年3月、晴れて航空学生教育隊の課程を修了し、コース... read more

　パラシュートとディンギ（救命浮舟）を背負い左後縁かḀT3に乗り込む。 　前席シートの上に立ち両手でキャノピーフレームを掴み、ディンギを正しい位置に収めながら腰を下ろす。 整備員がショルダー・ハーネスを座 席の後方から引き出し、丁寧に両肩からたらしてくれる。私は両腰からシートベルトを取り出しショルダー・ハーネスと接合し、力一杯締め付ける。 　続いて整備員がヘルメットを渡してくれる。識別帽（(87-Cの刺繍 が入った赤色の帽子）を脱ぎヘルメットをかぶる。 　手の甲で額の汗を拭いながらヘルメットを装着し顎のベルトを留める。ヘッド・セットのジャックを刺し、途中で抜けない様にパラシュートのハーネス部分に装着する。 整備員はここまでのパイロットの操作を見届け、装着状況を確認し 機体から離れる。 　先ずはシートの高さ（上下のみ）調節だ。シートの調節は、計器板の上部に手を掛ける穴が空いており、左手を掛け力を入れて自分の全体重を預ける。 体を浮かせ右手で調節レバーのロックを外し、一度最下方まで下げてゆっくりと一段づつ上げて調節をする。 　最初の頃は左手の掴みが甘く、調節レバーのロックを外すと一気に最下方までシートが落ち、 両足のかかとをシートで挟んだものである。 シート調節も力ずくで、「パワー・シート？」ではなく「パワーがいるシート」だった。 　この調節をおろそかにすると後で大変なことになる。目の高さが変わるため、航空機の姿勢の判断に重大な影響を及ぼすのだ。 毎回同じ高さになるよう、穴の位置を覚えておかなければならない。 　ニーボードを左股に装着し「インテリアー・インスペクション」（内部点検）を行う。 「内部点検実施します。」 肉声で後席の教官に聞こえるよう大声で発唱する。 すべての項目をチェックリストを見ること無く、お経のように暗記し発唱しながら点検を行う。   1　シートベルト＆ショルダー・ハーネス  ・・・　アジャスト＆ファッスン 2　シート　・・・　アジャスト 3　ラダー・ペダル　・・・　アジャスト 4　ヘルメット＆マイク　・・・　セット 5　コントロール・チェック　「コントロール・クリアー・サー」 操縦桿を前後左右大きく一杯に動かすため後席教官に了解を得る。 　「クリアー」 　コントロール　・・・　フリー 6　ガス　・・・　オフ 7　ブースター　・・・オフ ・ ・ ・ ・ ・ 35 サーキット・ブレーカー　・・・　オール・イン やっとエンジン・スタート前までこぎつけた。 言うまでもなく汗びっより！   次はエンジン・スタートだ。               read more

「第1初級課程（初飛行その2）」 「お願いします！」と元気よく教官に敬礼し着席する。プリ・ブリーフィン グの開始だ！ 「本日のミッションは・・・・。」 「訓練主眼は・・・・。」 「訓練目標は・・・・・・。」 「細部訓練内容についてブリーフィングします。」 「本日のエリア（訓練空域）は『No.5』。」 「離陸後、ヘディングを『030°』、高度は2,500フィートでレベル・オフ をし・・・・・・。」 「最初の課目は・・・・。」 ・ ・ ・ ・・ 「帰投後、着陸はフル・ストップします。」 「以上です。」 と、約10分程で訓練の内容を説明する。 続いて教官の質問に入る。 教官は訓練を行う前に、学生の訓練課目等に関する理解度を確認し なければならない。これは、航空法に基づき義務づけられている行為なのだ。 確認を怠れば教官は航空法違反となる。 航空自衛隊の飛行教育は、国土交通省「指定養成施設」と呼ばれる操縦教育の養成施設に指定されている。... read more