「第1初級課程（初飛行その2）」

「人生の転機」　男の子なら誰もが憧れるパイロット。私も例外ではなく、小学の頃から旅客機のパイロットを夢見てた。その当時ドラマで「白い滑走路」が放映されていたのを覚えている。それが影響していたかどうかは不明だが、飛行機の模型でよく遊んでいた覚えもある。　高校時代に具体的進路を決める頃、やはりラインパイロットになりたくて航空大学校を第一志望とした。また同じクラスに戦闘機パイロットを志望す同級生がいた。私は戦闘機などに全く興味は無く、ましてや軍隊（自衛隊）自体好きではなかったため眼中になかった。彼は、航空自衛隊の航空学生という制度を志望しており、私にも自衛隊を勧めた。　当時、航空大学校の受験資格は高校卒業以上であり、第1次（学科）、第2次（身体検査）、第3次（操縦適正）と３段階の選考試験があった。航空学生の受験内容も、学科試験レベルの差はあるものの、航空大学校と同じ３次試験まであり、全般に試験時期が早かった。高校のクラス担任から、「試験の練習になって良いじゃないか？」と航空学生の受験を勧められたのが事の発端でる。　航空大学校の一次試験では残念ながら失敗！在学中に再度受験するつもりで、取り敢えず大学進学のため受験勉強に取込む中、肺炎を患ってしまった。絶対安静だったため布団の中で航空雑誌を見てたその時、今まで全く興味がなかった戦闘機 がやたら目に入ってくるではないか。実はもう既に、全く行く気 もない航空学生の試験は、2次試験まで合格通知をもらっており、3次試験の2、3週間程前だったと思う。『航空学生に入隊を決めればもう大学の受験勉強は・・・。』と、その時ふと脳裏をよぎったことが、大学受験（関東の5校程の私立大学）の敗因だったことはいうまでもない。合格した道はただ一つ「航空学生」のみだった。大学浪人はしたくなかった。「軍隊であったことの再認識」　昭和59年3月、こうして私は航空学生第40期生として人生の転機を迎えた昭和59年3月、私は晴れて航空学生第40期生として航空自衛隊に入隊をした。　高校を卒業後約1ヶ月余りのぬるま湯生活とは打って変わって、入隊式を境に私の人生は一転した。 　頭は丸坊主、起床は6時。上半身裸体で全速力で飛び出し 毎朝グラウンドで整列点呼、その後駆け足。建物間の移動は 常に整列し隊列を組み駆け足。毎食事は数分間。午前中は学 科教育。午後は教練及び体育訓練（ほとんど駆け足）。入浴 はカラスの行水並み。入浴直後には毎晩隊歌指導（先輩による軍歌のお稽古）。これが一番辛かった。　この件の細部につ いては、国防機密につき公開できないのでご了承いただきたい。消灯は10時10分で、ラッパの音とともに電灯が消える。最初の2週間程は柵の外に出ること（外出）はできない。次週からは土曜日の午後と日曜日だけ外出が許可される。　当然、門限があり、外泊は許可されず土曜日は午後10時、日曜日は午後9時までに帰隊完了しなければならなかった。もちろん、テレビなど見る暇もなく、芸能界などとは無縁となり柵の外（一般社会）では何が起きてるのすら判らなかった。 　こんな地獄の様な生活がゴールデンウィークまでの約1ヶ月続 いた。自分でも良く生きてたなと・・・。今思えば、夢を同じくする同期生がいたからこそやって来れたんだ思う。 ゴールデンウィーク以降は先輩による毎晩の隊歌指導が無くなっただけで、毎日、体力気力の練成の日々をおくっていたよう な気がする。 夏には洋上を2時間かけての遠泳訓練。秋には60km行軍。2 日間夜通し山中での戦闘訓練。年中駆け足。・・・・。 　一言で言うと、映画「愛と青春の旅立ち」のような日々が2年 間続き、入隊した事を後悔する暇もなく、軍隊であったことを再 認識する毎日であった。もう一度やれと言われても、いくらお金 を積まれようが2度とやりたくない2年間であった。しかし、そ れだけに私のファイターパイロット人生の強固な土台となった期 間であり、その後に待ち受けている厳しい飛行訓練の素地になったと確信している。 「やる気!元気!負けん気!」これが航空学生の心意気だ。 こうして、2年間の地上教育課程(航空学生教育隊)を終了 し、念願のフライトコース(飛行訓練)に進む運びとなった。
 
   　　　 「地上準備課程(習志野編)」 　昭和61年3月、晴れて航空学生教育隊の課程を修了し、コース... read more

　パラシュートとディンギ（救命浮舟）を背負い左後縁かḀT3に乗り込む。 　前席シートの上に立ち両手でキャノピーフレームを掴み、ディンギを正しい位置に収めながら腰を下ろす。 整備員がショルダー・ハーネスを座 席の後方から引き出し、丁寧に両肩からたらしてくれる。私は両腰からシートベルトを取り出しショルダー・ハーネスと接合し、力一杯締め付ける。 　続いて整備員がヘルメットを渡してくれる。識別帽（(87-Cの刺繍 が入った赤色の帽子）を脱ぎヘルメットをかぶる。 　手の甲で額の汗を拭いながらヘルメットを装着し顎のベルトを留める。ヘッド・セットのジャックを刺し、途中で抜けない様にパラシュートのハーネス部分に装着する。 整備員はここまでのパイロットの操作を見届け、装着状況を確認し 機体から離れる。 　先ずはシートの高さ（上下のみ）調節だ。シートの調節は、計器板の上部に手を掛ける穴が空いており、左手を掛け力を入れて自分の全体重を預ける。 体を浮かせ右手で調節レバーのロックを外し、一度最下方まで下げてゆっくりと一段づつ上げて調節をする。 　最初の頃は左手の掴みが甘く、調節レバーのロックを外すと一気に最下方までシートが落ち、 両足のかかとをシートで挟んだものである。 シート調節も力ずくで、「パワー・シート？」ではなく「パワーがいるシート」だった。 　この調節をおろそかにすると後で大変なことになる。目の高さが変わるため、航空機の姿勢の判断に重大な影響を及ぼすのだ。 毎回同じ高さになるよう、穴の位置を覚えておかなければならない。 　ニーボードを左股に装着し「インテリアー・インスペクション」（内部点検）を行う。 「内部点検実施します。」 肉声で後席の教官に聞こえるよう大声で発唱する。 すべての項目をチェックリストを見ること無く、お経のように暗記し発唱しながら点検を行う。   1　シートベルト＆ショルダー・ハーネス  ・・・　アジャスト＆ファッスン 2　シート　・・・　アジャスト 3　ラダー・ペダル　・・・　アジャスト 4　ヘルメット＆マイク　・・・　セット 5　コントロール・チェック　「コントロール・クリアー・サー」 操縦桿を前後左右大きく一杯に動かすため後席教官に了解を得る。 　「クリアー」 　コントロール　・・・　フリー 6　ガス　・・・　オフ 7　ブースター　・・・オフ ・ ・ ・ ・ ・ 35 サーキット・ブレーカー　・・・　オール・イン やっとエンジン・スタート前までこぎつけた。 言うまでもなく汗びっより！   次はエンジン・スタートだ。               read more

 　昭和61年4月、無事地上準備課程を修了した。これからは、3つのフ ライトコースに分かれ順に飛行訓練を開始する。 我々のコースは「87−C(チャーリー)」と呼び名がつけられ、10名はそ のまま山口県の防府北基地で、他の8名は静岡県の静浜基地で訓練 を受ける。私は、静浜基地での訓練を命ぜられた。約一週間後、制服姿で山陽新幹線に乗り山口県を後にした。 　静岡県のJR藤枝駅には、サングラスをかけ制服を着た小太りのおっ さんが、マイクロバスとともに我々を待っていた。このおっさんが何者かは誰も知らない。自然にそのおっさんに吸い寄せられる様に近づき、た だ、「オッス!」と敬礼をし、バスに乗り込んだ。今から思うと、お互い何 も確認もせず、よくバスに乗せ、また、我々もよく乗ったなと疑問に思う。何とも異様な光景であったことであろう。制服での移動ならではの 「技」であったのだ。 移動中おっさんは無言であった。我々の緊張し話ができなかった。バス が基地に到着し、おっさんから初めて指示が出た。「部屋に荷物を置き、 体操服に着替えグランド集合!」。「ハイ!」我々は気合いを入れ返事をし、駆け足で移動した。 グランドに集合し、おっさんとともに隊列を組み駆け足で基地の外周を 一周した。終了後、教室への集合を指示された。 教室で待っていると、先程のおっさんが入ってきた。学生長が気合いを 入れて「気を付け!」と号令をかける。我々は「シャキッ」と背筋を伸ばし姿勢を正す。「87−C総員8名!集合終わり!」と報告する。おっさんは自己紹介を始め、そこで初めてフライトコマンダー(主任教官)(以後、コマン ダーという。)であることを知るのであった。 次にアシスタントコマンダー(副主任教官)(以後、アシコマという。)から この課程についての概要と諸注意事項の説明があった。ここで、更に道程の厳しさを感じる一方、飛行訓練開始の実感とのやる気が湧いてきたのであった。 解散後、居室に戻り身辺整理を指示され、本日の移動に伴う任務は終了した。 居室は4人部屋で机が四隅に、その脇にそれぞれのベットとスチールロ ッカーが配置されていた。今までの生活からしたら天国の様な環境である。山口県で発送した荷物(段ボール2箱程度)は既に届いていた。荷物をロッカーに入れ移動は完了。夕食、入浴を済ませ居室で「ホット」息 をつく。明日の入校式に向け、制服にアイロンをかけ、革靴をピカピカに磨いた。 　やっと一日が終わった〜!長い一日であった。やっと寝れる。おやすみなさいZZZZ。 明日はいよいよ入校式だ! 「第1初級課程（初飛行その１）」 飛行訓練に向け数々の準備をする中で、フライトスーツ等のパイロットだけに貸与された物品が配られた。憧れのオレンジ色のフライトスーツ（夏、冬各2 着）、フライトジャンバー、フライトブーツ、靴下、耐寒服、、フライト グローブ、航空ヘルメット・・・・。 早く着たくて着たくて気持ちだけが焦る。フライトスーツには、階級章及びネームタグを縫い付ける。 一人前のパイロットになれば、ローマ字の名前入りで鷲のマーク（航空徽章）が入ったウイングマークと呼ばれる刺繍されたワッペンをマジックテープで留める。一目でパイロットと判るのだ。 通常我々はフライトスーツ姿で基地の中を移動する。建物間の移動の際は、常に隊列を組み整斉としていなければならない。この基地は我々操縦学生を育成するためにある。 基地内の隊員は誰もが操縦学生を見ている。何処かで目に付く様な行為等があれば直ぐ に主任教官に連絡が入り厳しい指導を受ける。「87-Cの学生は最近元気が無い。」「敬礼動作が悪い。」「基地内をダラダラ歩いている。」と、いった声が主任教官の耳に入るのだ。 基地内の隊員の期待がかかっている。全隊員に見守られながら、また、全隊員で操縦者を育成するのだといった暖かい基地であったことを今でも覚えている。 いよいよ初飛行の日がやってきた。最初の訓練は慣熟訓練で評価の対象外となる。とはいえ、初めての試みでありどのような感じなのか想像ができない。これだけ準備すれば大丈夫だと思い訓練に臨んだ。 午前7時20分、朝礼の前にランプ地区で自衛隊体操（航空自衛隊独自の体操）から一日が始まる。その後、飛行隊全員の朝礼だ。飛行隊長に元気よく敬礼をし挨拶を行う。 次にウエザー・ブリーフィング（気象状況報告）を受ける。当日朝3時の地上天気図の解説から始まり850hPa上層天気図、ひまわりのレーダーエコー合成図、飛行場現況及び予報図、地上予報天気図と約15分程度の説明を受... read more